El Zorro Volador

CMP son las siglas de “Cambio Manual Pilotado”, la caja de cambios automática que incorporan casi todas las versiones del Grand C4 Picasso. Antesdeayer probamos un C4 con CMP, por eso de “como lo más probable es que nos compremos un coche con caja de cambios manual, la de toda la vida, al menos aprovechar para conducir un coche con cambio de marchas automático y saber qué tal va”.

El CMP no necesita embrague de pedal, así que el pie izquierdo se queda sin funciones, ya que dicho pedal desaparece. Esto supone un reajuste en el modo de conducción para quienes tenemos cogidos ciertos hábitos, como el de posar el pie izquierdo sobre el pedal de embrague “por si necesito cambiar de marcha rápidamente y que no se me cale el coche”  (cuando aprendí a conducir calé el Renault 12 varias veces, y mi padre… digamos que se impacientaba con esos fallos).

El caso es que apartar un hábito en los quince minutos de prueba es tarea difícil. A tal punto, que el técnico quiso dar un par de vueltas al concesionario para explicarnos el CMP a los novatos que venimos del cambio manual. “Yo te aconsejo que la pierna izquierda la flexiones y la pegues al asiento, y que no la muevas de ahí hasta el final”, me aconsejó, “Además, lo pones en la A de automático y no tienes que hacer nada más”.

Efectivamente. En el modo ‘A’ (conducción automática), uno sólo se preocupa de acelerar y frenar, lo cual es la mayor de las comodidades. El inconveniente, si lo tiene, es que el conductor gana algo de pasividad: no necesita ni el pie izquierdo ni la mano derecha para cambiar de marchas. Sólo se preocupa de los obstáculos de la carretera.

Sin embargo, el CMP tiene otros modos de conducción. El que yo quería probar, por eso de sentirme un poco Fernando Alonso, era el modo ‘M’ o modo ‘manual’ (de ahí las siglas CMP). Este modo hace que el conductor deba cambiar de marchas por él mismo, ya no lo hace el coche. Como la palanca de cambios ha desaparecido en beneficio de una pequeña neverita ideal para viajes largos en verano (¡gracias Citröen!), los cambios de marcha se ejecutan mediante unas levas o palanquitas parecidas a hachas de doble hoja, situadas detrás del volante y delante de las palancas de luces y limpiaparabrisas. Las levas van muy suaves. El único inconveniente que encontré en este modo ‘M’ fue que el motor no se oía y la única manera de saber cuándo cambiar de marcha era mirando la velocidad mostrada en la pantalla de ordenador.  Hubiera mirado el cuentarrevoluciones pero no lo distinguía bien con el fondo añil discotequero de la pantalla del ordenador. Espero que ese color sea configurable porque me puedo dejar la vista mirando las letras pequeñas. La conclusión que saqué fue que el técnico llevaba razón: “Con el modo ‘A’ no necesitas más”. Aparte, el modo automático gestiona mejor el consumo de combustible y ahorra más que el modo ‘M’ o ‘Fernando Alonso’.

La marcha atrás o modo ‘R’  (Mingafría, no es lo que tú piensas… y el chiste  “¡ es el modo R-icky !” ya lo he imaginado) va bastante suave en los aparcamientos. Al menos, Arancha, gran especialista en los momentos difíciles (poco espacio, coches pitando detrás), despejó sus dudas, porque yo ni me atreví a intentarlo, no fuera que rayara el metalizado. Lógicamente, saltó el sensor de aparcamiento que llevaba incorporado el modelo de C4 (paquete Premier), lo cual nos gustó.  Sólo falta aprender a entenderlo.

Dos inconvenientes nada serios le veo al CMP. Primero, que el cambio automático da un pequeño tirón que sólo notaba el conductor. El copiloto apenas  se enteró. Es muy leve y da la sensación de que el coche se queda.  Aparte, he leído en alguna página web que las levas no giran con el volante.  Segundo, el volante ha pasado a ser un centro de control, con muchos botones y 5 palancas (luces, limpiaparabrisas, levas de incremento/decremento de marcha y la palanca de posición de cambio automático, que no está en el volante sino detrás en el salpicadero). Un carajal al que hay que acostumbrarse. En mi caso, desgraciadamente, los brazos o radios del volante son tan cortos que no puedo agarrarlos con los cuatro dedos de la mano (excepto el pulgar), como hacía con el Clio, lo cual me fuerza a sujetar el volante por su circunferencia. Diréis que es lo normal, pero yo conducía más cómodo sujetando el volante por sus radios. En fin, era por poner alguna pega. En cualquier caso, han puesto unos apoyabrazos en los asientos delanteros, para mejorar el descanso del conductor. Al final, se dormirá y la tendremos seria…

EN CONCLUSIÓN: ayer encargamos un Grand C4 Picasso HDI 110 FAP CMP Premier. El motor no es para tirar cohetes pero sí para emitir menos CO2 (140 g/km), entrar en el plan 2000E y jubilar el Clio antes de que le llegue la I.T.V.

Así pues, cambiamos de coche y de conducción: de manual a pilotada, como reza el CMP. ¡Abróchense los cinturones!